“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”在今年上半年举行的一次比亚迪股东大会上，王传福信誓旦旦地说道。面对美国高端电动汽车品牌特斯拉的走红，他言语间显得极为不屑。不过，在大洋彼岸，作为特斯拉的缔造者"钢铁侠"的原型马斯克却显得很淡定："我不认为比亚迪是我们的竞争对手。"
口水战之外，其实，王传福放出上述豪言并不令人感到奇怪，自2003年踏入汽车行业之时起，这位"技术狂人"便已介入以电动汽车为代表的新能源车研发，随后更是以电动车概念成功引入战略投资者巴菲特。新能源概念和"股神垂青"似乎已经成为王传福行走江湖的招牌。不过，纵观10年发展，在一些业内人士看来，新能源车业务对于王传福来说可能更多还是张名片而已。
8月26日，比亚迪公布中期报告。报告显示，比亚迪上半年净利润同比增长25倍，新能源汽车业务却贡献寥寥，基本属于赔本赚吆喝。而潜在对手马斯克经营的特斯拉则已盈利，鉴于此，王传福也许应该在霸气的言语之外反思一下比亚迪新能源汽车业务的"玩法"。毕竟，在不远的将来，两人或将分食同一块蛋糕。
造新能源车只是个噱头？
2003年3月王传福刚进入汽车产业就在比亚迪成立了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立了电动汽车研究所。
其后，比亚迪研发了E6、K9等新能源车型，陆续推向市场，销售及营运并非顺风顺水，此间意外不断，特别是几起交通事故的发生更是引起业内外对电动车安全性的担忧，比亚迪的新能源车之路也蒙上一层阴影。
伴随比亚迪公司整体业务大起大落之后，新能源汽车业务仍然难有较大起色。8月26日公布的中报显示，上半年比亚迪的汽车业务实现收入约136.64亿元，汽车销量约为25万辆，同比增长24.72%。从产品来看，表现较为理想的还是"速锐"等传统动力汽车；而新能源汽车的销量则远远落后，约为1000量。
一位汽车业内人士向财经介绍说，由于续航里程短和成本居高以及充换电设施建设滞后等因素限制，新能源车特别是电动车在今后3至5年内大范围推广肯定不会很快，空间有限，且很难实现盈利。
